Что изменяют при чип-тюнинге двигателя

Идея чип-тюнинга изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических модификаций? Это действительно возможно? Абсолютно, и вот как это делается:
Настройка углов опережения зажигания. Идея выбора момента зажигания проста. Подумайте о поршне на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливно-воздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД. Момент искрообразования критически важно. Если поджечь смесь слишком рано, то создастся противодавление, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает обратное давление, тем самым теряется энергия. Если же зажигание позднее, двигатель тратит энергию впустую, поскольку пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.
Чип-тюнинг Мерседес
Вот где все становится немного сложнее. Хотя эффективность, является приоритетом для производителей, надежность так же нельзя исключать. При раннем зажигании увеличивается вероятность возникновения детонации. Детон может легко убить двигатель. Поэтому производители пытаются сохранить момент зажигания в безопасном диапазоне. Правильно настроив углы опережения зажигания, особенно в случае использования высокооктанового топлива или впрыска водометанола, вы можете раскрыть много неиспользованного потенциала двигателя.
Настройка правильного соотношения ТВС. Топливно-воздушная смесь должна иметь стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14,7 : 1 . Это соотношение по массе, означающее, что на каждый грамм топлива, которое вы сжигаете, вам понадобится 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при соотношении ТВС около 12,5 : 1, в то время как максимальный тепловой КПД достигается при 16 : 1 (конечно, эти числа варьируются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, что правильно выставленные настройки ТВС при чип тюнинг Мерседес могут увеличить мощность двигателя от 5% до 15%. Производители конечно же знают об этом, но им необходимо что бы двигатель, помимо мощности был еще и экономичным и соответствовал государственным нормативам по выбросам. Это означает, что должен быть достигнут компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.
Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке ТВС. Например, в ДВС с турбонаддувом соотношение значительно ниже 12,5 : 1. Это необходимо для снижения температуры в камере сгорания. В этих ситуациях экономия топлива может быть принесена в жертву, причем приоритет отдается мощности и надежности. Увеличение давления наддува - один из самых простых способов увеличить мощность двигателя. Если автомобиль с заводским турбонаддувом, часто он настроен на поддержание надёжного и эффективного уровня наддува. Увеличивая давление, вы увеличиваете количество воздуха, нагнетаемого в цилиндры. Добавляя воздух, вы можете сжигать больше топлива. Сжигая больше топлива, вы не можете не улыбаться от уха до уха. Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Поднимая мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах. Добавляя давление и тепло, вы добавляете "стресс". Добавляя "стресс", вы сокращаете срок службы двигателя. Нет никакого способа обойти это. Если вы хотите увеличить давление больше чем это рассчитано инженерами двигателя, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут справиться с дополнительным напряжением. Вот почему кованые поршни, шатуны популярны на вторичном рынке. Хотя это может быть очень заманчиво для повышения мощности на серийном двигателе, осознайте, что вы отказываетесь от гарантии и значительно повысили вероятность проблем с двигателем. Снятие электронных ограничений. Иногда производители пытаются электронным способом ограничить ваше удовольствие. Обороты двигателя не будут превышать безопасных пределов, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Грязевая резина на УАЗ

Подыскивая грязевую резину на УАЗ, нужно знать, что на ней должны быть изображены 3 латинские буквы MUD. Все остальное – это не грязевая резина. Конечно же, продавцы шин могут попытаться уверить покупателя в обратном, но верить им не стоит. Та...

Тюнинг УАЗ Патриот

Тюнинг УАЗ Патриот – дело занимательное и очень интересное. Без сомнения, это уже не привычный «Козлик» и здесь для разного рода вариантов совершенствований и доработок огромное количество. Главное здесь - полет фантазии и наличие финансовых средс...

Шумоизоляция УАЗ Патриот

Шумоизоляция УазПатриот — это не просто оклейка частей кузова автомобиля специальными материалами, а полноценный тюнинг, подразумевающий также приведение в порядок всей внутренней компоновки машины. На Патриот Уаз шумоизоляция может проводиться с одн...

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по м...

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Шаровая опора Нивы Шевроле — это один из важнейших элементов подвески на Ниве Шевроле, собственно, как и на любой другой машине. Данная деталь требует к себе особого внимания. Если вовремя не заметить ее неисправность, то можно получить массу неприят...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...