Чип тюнинг ВАЗ 2114, как снизить расход топлива

Второе дыхание девятого семейства Лада-Самара 2, с модельным рядом 2113, 2114, 2115. Обновленные модели пошли поэтапно: 2001 г. — 2115, 2003 г. — 2114, 2005 г. - 2113. С 2001 г. по конец 2005 г. автомобили лада-самара2 оснащались 8-ми клапанным силовым агрегатом (2111), рабочим объемом 1,5 литра, максимальной мощностью 77л/сил при 5400 об/мин, максимальным крутящим моментом 115,7 НМ при 3000 об/мин. Более подробно об этом двигателе читайте в разделе статьи о двигателях на нашем сайте.
Чип тюнинг ВАЗ 2114, как снизить расход топлива
С конца 2006 г. — новыми 8-ми клапанным силовым агрегатом (11183), рабочим объемом 1,6 литра, максимальной мощностью 80,9 л/с при 5200 оборотов, максимальным крутящим моментом 120 НМ при 2500–2900 об/мин. Более подробно об этом двигателе читайте в разделе "Полезная информация" о двигателях на нашем сайте. С 2009 г. — современным 1,6л., 16-ти клапанным двигателем с максимальной мощностью 98л/сил, при 5600 об/мин и максимальным крутящим моментом 145 НМ при 3600 об/мин, производство несерийное ЗАО «СУПЕР-АВТО». Более подробно об этом двигателе читайте в разделе статьи о двигателях на нашем сайте. ЭСУД переживает серьезные изменения и проходит почти все этапы эволюции. С 2001 г. по конец 2004 г. на автомобили лада-самара2 устанавливались блоки управления 55-пин, а именно М154, Я5.1, VS 5.1, с нормами экологичности как Россия 83 (без ДК и адсорбера), так и Евро-2 (с ДК и адсорбером). С конца 2004 г. все автомобили выпускались с нормами экологичности евро-2, причём сначала выпускали с ЭБУ Бош 7.9.7., потом быстро подтягивался отечественный производитель с ЭБУ Январь 7.2, но вот в связи со спешкой, прошивки не всегда были доработаны, поэтому появлялись новые серийные версии, отсюда автомобили не только были задушенными новыми нормами экологичности, но и имели ошибки в настройках, такие автомобили должны были отзываться официальными сервисами и дефекты устраняться, но на практике это были единичные случаи. Недостатки данной системы: некорректные температурные режимы, подергивания недостаточная эластичность и тяговитость. Можно считать этот автомобиль одним из самых безпроблемных, но лучше можно устранить и эти недостатки. В 2008 г. все автомобили начали комплектоваться двумя ДК и соблюдать нормы экологичности ЕВРО-3, и новый отечественный ЭБУ М73 (в зависимости от автомобилей). Некоторые модели получили некорректное программное обеспечение и имели в результате недостатки, такие как серьезные провалы, нестабильный холостой ход, нестабильные обороты на переходных режимах (погазовывание), пропуски воспламенения от датчика неровной дороги, в результате которых разрушается катколлектор, повышенный расход топлива, посредственная эластичность двигателя, слабая динамика, — все это лечится Доработкой ЭСУД. В 2011 г., закон заставляет Автомобильные концерны преподносить сюрпризы в виде новых систем управления двигателем, ею стал относительно новый ЭБУ BOSH М74 (на 8 клап. моторах) и Ме1797 на 16-ти клап. моторах, способный задушить моторы до Норм Экологичности Евро 4/5, особенность этих систем — электронная педаль газа. Проблемы автомобилей 2011 г. Уже изучены, на примере УАЗ — Патриот, на который данные ЭБУ ставятся с 2008 г., поэтому доработать ЭСУД реально успешно даже на самые новые автомобили. Калибровки успешно прошли испытания, услуги по Доработке ЭСУД автомобилей 2011 г. вып. Успешно оказываем! О каждой системе писать нет смысла, но общие моменты указать возможно. Ни одна из систем не разрабатывалась специально под моторы Лады Самары, но подстраивалась под них усилиями инженеров компании BOSH. На «САМАРУ» имеется несколько софтов, таким образом завод по мере возможности пытался устранять недостатки, но до идеала далеко… Проблема этого отсутствие возможности настройки правильной смеси из-за норм экологичности и усредненных настроек, рассчитанных на очень большой круг. Мы же дорабатываем все под определенного водителя. С нормами экологичности — замкнутый круг! Компания AUTO063 постоянно совершенствует оказание услуг по диагностике, настройке автомобилей. В период с конца 2004 г. по 2007 г. в личной эксплуатации был автомобиль 21140, прошивки на мотор 1.6 испытывались на купленной позже Ладе-Калине в середине 2007 г. удалось доработать всё до мелочей! Результат впечатляет даже тех, кто дорабатывался у нас ранее, кстати, нашим клиентам осуществляется бесплатное обновление. Итак, что произойдет после доработки ЭСУД: ➤ Программное удаление датчика неровной дороги, удаление пропусков воспламенения; ➤ Удаление провалов при резком педалировании; ➤ Педаль акселератора будет очень мягкая и информативная; ➤ Удаление рывков при переключении с первой скорости на вторую (до доработки присутствует 2–3 рывка); ➤ Стабилизация оборотов на всех режимах; ➤ Улучшение тяги на низах; ➤ Улучшение тяги при малых, средних и мощностных нагрузках; ➤ Улучшение эластичности: теперь не придется переключаться на пониженную передачу, чтобы заехать в гору, теперь автомобиль может не только не терять обороты, но и набирать их и, соответственно, увеличивать скорость; ➤ Улучшение динамики на трассе, автомобиль попросту другой, увеличена максимальная скорость; ➤ Удаление рывков при резком закрытии дросселя; ➤ Удаляем контроль второго ДК, что позволяет удалить катализатор, а второй ДК оставить «прозапас», ведь он абсолютно идентичен с первым; ➤ На автомобилях с запредельным расходом топлива будут предприняты меры к уменьшению расхода; ➤ Изменение зимнего запуска на проблемных софтах; ➤ Улучшение прогрева двигателя при отрицательных температурах; ➤ Увеличение холостого хода; ➤ Изменение характеристик РДВ, что позволит системе ровнее держать обороты; ➤ Затронуты практически все калибровки системы; ➤ Для автомобилей с кондиционером минимизировано влияние кондиционера. ➤ Расход топлива НЕ увеличится. После доработки использование бензина марки 92 категорически запрещено, только 95! Кто не согласен с моей позицией по использованию качественного топлива читать раздел Статьи о бензине. Идентификаторы прошивки остаются заводскими, дилер на гарантийных а/м не увидит, что автомобиль доработан. Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель. Какие недостатки были замечены: Автомобиль с завода, очень вялый! Это поправимо, обращайтесь! Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все... Что было изменено: Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут). Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем. Какие результаты на выходе: • Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%; • Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%; • Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%; • Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%; • Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%; • Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%. В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов. После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей. В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Тюнинг УАЗ Патриот

Тюнинг УАЗ Патриот – дело занимательное и очень интересное. Без сомнения, это уже не привычный «Козлик» и здесь для разного рода вариантов совершенствований и доработок огромное количество. Главное здесь - полет фантазии и наличие финансовых средс...

Шумоизоляция УАЗ Патриот

Шумоизоляция УазПатриот — это не просто оклейка частей кузова автомобиля специальными материалами, а полноценный тюнинг, подразумевающий также приведение в порядок всей внутренней компоновки машины. На Патриот Уаз шумоизоляция может проводиться с одн...

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по м...

Трехуровневый регулятор напряжения генератора Ваз

На сегодняшний день у отечественных автомобилей существует серьезная проблема с быстрой разрядкой аккумуляторов. При этом их ресурс стремительно заканчивается, а новые модели на рынке стоят дорого. Основной причиной этого является частая смена режимо...

УАЗ Патриот замена передних тормозных колодок

Первое что свидетельствует о том, что требуется замена этого элемента тормозной системы - это скрип во время торможения. Как только тормозная система издает его при нажатии на педаль – необходимо произвести осмотр и диагностику, плановую замену колод...

Коды ошибок ВАЗ 2114

Если вы, являетесь счастливым обладателем современной классики в виде автомобиля марки ВАЗ 2114 8 клапанов инжектор, тогда рано или поздно, придется столкнуться с ошибками системы управления ЭБУ. Помочь разобраться в этих неизвестных для рядового вод...

16 клапанная головка вместо 8 клапанной ВАЗ

После 16 клапанных движков и на ВАЗ 2112 моих бывших и на Приоре, 8 клапанный не канает мне никак, что бы не говорили. Задумался я как то о том, что нельзя ли просто поменять головку 8 на 16 клапанную, так блок то одинаковый должен быть. Вместо того,...

Угол опережения зажигания

В этой статье рассмотрим такое важное понятие для бензинового двигателя внутреннего сгорания как угол опережения зажигания. Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верх...