Честный отзыв про Lada Granta

Пишу отзыв о теперь уже моей бывшей машине. Недавно она была продана. Итак. 4,5 года назад мы купили Гранту в средней комплектации. После Лады 2107 у меня возникло некое чувство эйфории: вааау, тут руль ладошкой крутится и кресло вполне удобное, а ещё тут даже летом прохладно. Для тех, кто не знает или уже не помнит, что такое 2107, поясню. Представьте себе бюджетную итальянскую малолитражку 1970-х годов. Представили? Теперь представьте, что её начали собирать в СССР, после чего провели, по сути, несколько рестайлингов, вот это и будет 2107. То есть, ерунда из 70-х, собранная в РФ. Так вот, по сравнению с этим, с позволения сказать, автомобилем, Гранта казалось весьма комфортной современной машиной. Но прошло время, и вскоре моё подсознание перестало сравнивать Гранту с ретрокарами. Ничего хорошего, как вы понимаете, из этого не вышло.
Начнём, пожалуй, с самого главного. С надёжности. Точнее, наверно, с ненадёжности. Нет, в Гранте ни разу не было ни одной внезапной крупной поломки. Ни-ра-зу. И на том спасибо. Но… Прошу обратить внимание, что речь идёт об автомобиле, которому на момент продажи было 4,5 года, который проехал около 67 т.км., который обслуживали вовремя у дилера, и на котором вообще ездили довольно аккуратно. Так вот. Однажды, когда я ехал по горной дороге, мне на голову что-то упало. Оказалось, это был винтик. Я сразу установил, что винтик выпал с крепления солнцезащитного козырька. Однако, сам козырёк не отвалился, так как он прикручивается аж на два винтика, ура. Машина была тогда ну совсем новая, с момента покупки прошло несколько месяцев.
Lada Granta
Я вообще не люблю, когда мне на голову что-то падает. А когда винтики сыпятся из нового автомобиля… Кстати, винтик я закрутил, а через несколько лет я случайно обнаружил, что он куда-то пропал, и козырёк держится на одном. Но теперь он выпал тихо и незаметно, видимо, автомобиль понял, что кидаться винтиками в водителя — нехорошо. Искусственный интеллект? Ну да ладно. Ещё один винтик открутился на правой передней двери, на этом креплении, которое дверь держит, чтобы она слишком сильно не открывалась. Его я тоже закрутил. Ещё один винтик отвалился с защиты картера, и спереди стало ужасно греметь, к официалам было лень ехать, обратился в сервис рядом с домом, машину загнали на яму и всё прикрутили за 50 рублей. Если бы на гарантийку поехал, за бензин бы столько же отдал и ещё время потерял. Напомню, речь идёт о совсем новом автомобиле, несколько месяцев после покупки, пробег был несколько тысяч километров. Это просто абсурд какой-то. Почему я, купив автомобиль у дилера, должен заниматься закручиванием шурупов и поездками в автосервис?! Бред!
Lada Granta
Идём дальше. Естественно, периодически загоралась лампочка Check Engine на всякий случай, потом иногда сама тухла, а иногда не тухла, а потом переставала загораться на довольно долгое время, а потом начинала снова. Причём ошибки выдавались разные, то датчик педали тормоза, то датчик педали сцепления, то ещё какая-то ерунда. В сервисах уверяли, что это просто глюки. Можно, конечно, было предположить, что дилер пытался зажать замену копеечных датчиков по гарантии. Но. Во-первых, однажды у меня чек погас как раз перед поездкой на очередное ТО. Дилер заметил в компе отложенную ошибку (датчик) и заверил, что поменять не отказывается, но для бесплатной замены надо, якобы, чтобы чек горел, и предложил сразу же, если он загорится, приехать и заменить датчик по гарантии, без вопросов. То есть, в принципе, замену они производить согласились. Во-вторых, я несколько раз ездил в Грантах в такси, и почти у всех горели чеки. В-третьих, если поискать в интернете, то можно обнаружить, что многие жалуются на беспричинные чеки по разным поводам. А самое главное — если бы неисправности действительно были, за 67000 км. они бы уж точно вылезли наружу, так что, вероятнее всего, ошибки там были только в самом компьютере. Ну или в ДНК у инженеров. Изредка машина заводилась только со второй попытки, но это очень редко.
Дальше. Давно когда-то сломалось реле поворотников, они просто перестали включаться, я его купил за копейки и поставил сам. Открыл эту крышку под рулём, просто взяли и открыл, элементарное действие, после этого у крышки отлетели защёлки, и она стала хуже держаться. У меня, конечно, руки из одного места, я это и сам понимаю, но как бы не до такой степени. Сразу же по окончанию гарантии сломалось что-то в сцеплении, хотя езжу я в принципе спокойно, не помню что именно, сцепление на всякий случай заменили полностью. Через полгода-год после этого сломался замок на задней двери, он просто не желал никак открываться, его тоже заменили.
Lada Granta
Дальше. Как-то я заметил, что фары стали светить как-то не так, гораздо хуже, чем обычно. Покрутил ручку гидрокорректора — никакого эффекта. Поехал к дилеру. Там сказали, что гидрокорректор сломался, и фары «упали» и предложили поставить какую-то заглушку за 200 рублей, потому что самого корректора нет в наличии и вообще он 3000 стоит. Кстати, даже исправные фары светили так себе, не то чтобы плохо, но и не хорошо. А ещё несколько раз они не хотели выключаться. То есть, поворачиваешь ручку в положение «Выключено», а они горят. Несколько раз с силой поворачивал ручку туда-сюда, тогда они выключались. Ещё как-то раз при повороте на развязке вдруг раздался какой-то очень сильный странный звук, то ли скрежет, то ли звон, где-то справа. Я остановился и как мог всё осмотрел, но ничего странного не увидел. Что это было — непонятно. С тех пор звук никогда не повторялся. Были ещё какие-то мелочи, я сейчас уже всё не вспомню. Перегоревшие лампочки — это само собой. А, ещё почему-то зимой наглухо замёрзла передняя правая дверь. Я зимой всегда всё тщательно обрабатываю силиконом. Ни на 2107, ни на родительской Приоре у нас никогда ничего не замерзало. Никогда и ничего. Но у Гранты, видимо, свои таланты. А ещё я как-то попытался открыть зимой окно, нажал на кнопку стеклоподъёмника, и у меня тут же резко упали обороты двигателя и загорелся чек, а потом через долгое время потух. А если проехать по более-менее глубокой луже, начинает очень громко свистеть ремень генератора, на панели загорается лампочка АКБ, потом нажимаешь на газ резко, и всё проходит. Подтянуть ремень нельзя, там какая-то своя конструкция, теоретически ремень подтягивать не нужно вообще, но это теоретически. Летом, после того, как машина какое-то время постояла, такой же свист раздаётся при включении кондиционера, только длится он дольше, а звук, вообще говоря, очень противный. А ещё как-то странно поцарапался пластик обшивки водительской двери, хотя, разумеется, никто его не царапал, и как это получилось — загадка. Ещё почти сразу порвался этот кожух на рычаге переключения передач, там образовалось отверстие, я бы даже сказал, дырка, но после всего остального это, конечно же, сущий пустяк. Были и ещё какие-то мелкие проблемы. Например, при выполнении ТО, звонили и говорили, что надо поменять то какой-то подшипник, то что-то ещё. Всего уже не вспомнить. А если поездить по пробкам, то потом что-то происходит, и после сброса газа обороты падают не совсем сразу, в сервисе сказали, что так надо, это для экологии. Ну надо так надо, мне, в принципе, было пофиг. Удобство. Эргономика. Ну, что тут можно сказать. Если в трёх словах, то как-то так: «Могло быть хуже». Вот мы открываем дверь, садимся на сиденье, закрываем дверь. Закрываем сильнее, это же Лада. Не то чтобы прям надо громко хлопать, но закрытие, мягко говоря, не идеальное. Настраиваем сиденье как положено, левая нога почти выпрямлена при выжатом сцеплении, в локтях угол примерно 120 градусов. Сиденье ходит туда-сюда как-то неохотно, с усилием. Регулировки по высоте вообще нет, но лично мне вроде и так было нормально. Подушка сиденья более-менее почти удобная, хотя, могла бы быть чуть длиннее, но это уже придирки. Спинка так себе, сидеть можно, но не хватает упора в пояснице и как-то чуть-чуть не так в верхней части спины. Подголовником при правильной посадке пользоваться нельзя, приходится откидывать голову назад, чтобы к нему прикоснуться. Места хватает, хотя и впритык, сидеть не тесно, но визуально нет такого приятного простора. Теперь настраиваем руль. Колонка настраивается только лишь по углу наклона, регулировки по вылету — нет. Из-за этого или из-за чего-то другого, но у меня почему-то всегда получалось какое-то неудобное положение кистей рук, какой-то угол не такой. Сам руль тоже не очень удобный, особенно при активном маневрировании. Зато почти каждая кнопка находится как бы на своём месте. Не знаю, как это объяснить, но расположение органов управления вентиляцией и кнопки кондиционера — удобно, рука как-то сама сразу ложится куда надо. Исключение — кнопка задних противотуманок, её ещё надо найти. Рычаг КПП и ручник тоже находится на своих местах. Это нравится. Зато ужасно не нравится то, с каким усилием тут всё включается (переключается, выключается). Когда как-то на автомате просто берёшь и легонько так пальцем касаешься рычажка поворотников… Рычажок просто смещается на пару миллиметров вниз и возвращается обратно. В современных нормальных автомобилях, даже бюджетных, такого нет. Тут всё надо делать как-то «как раньше». Взять и надавить, а не просто чем-то щёлкнуть. Если вы понимаете, что я хочу сказать. Особенно это касается переключателя рециркуляции воздуха, или как это называется. В общем, рычажок такой, им можно выбрать откуда подавать воздух в вентиляцию — с улицы или из салона. Он действительно очень тугой. А ещё очень сильно надо нажимать на сигнал чтобы побибикать. Нельзя просто взять и слегка нажать его, надо его придавить или ударить, тогда он работает. В этой машине всё вот как-то вот так вот.
Вентилятор на первой скорости работает нормально, на второй — громковато, а дальше уже ревёт неприлично шумно. Вообще звуки издавало издаёт всё. Если просто слегка потянуть на себя дверную ручку, а потом отпустить — бум. Если переключить подрулевой переключатель — громкий щёлк. Звук закрытия замков при нажатии кнопки сигнализации вообще слышно далеко на улице. Ну и так далее. Что радовало — была весьма удобная полочка на панели, туда можно было что-нибудь класть. Ещё одна полочка, поменьше, была внизу возле подстаканников. В дверях, конечно, был карманы. Был, разумеется, и бардачок, нормального размера, неохлажадемый. Без подсветки, что крайне неудобно, зато, видимо, сэкономили аж целых рублей 500. Я бы согласился переплатить 500 рублей за машину или перевести их на карту директору завода ради подсветки бардачка. Если бардачок открыть, он просто падал на колени пассажиру. Чтобы его закрыть… Ну, вы поняли, да. Надо было Взять и Хлопнуть. Иначе он закрываться не захочет никак. Пересаживаемся назад. Задние двери закрываются заметно хуже, так, наверно, для чего-то надо, возможно, это корпоративная тайна какая-то, ну почему-то так. Ладно. Для справки: мой рост — 185 см., вес — 90 кг. В коленях места очень мало, я упираюсь в сиденье (сидя «сам за собой»). Зато в голове неплохо, до потолка место есть с запасом! Заднее сиденье так себе, сидеть можно, но не более того. Разумеется, нет никаких регулировок, никаких дефлекторов вентиляции, никаких розеток сзади, никакого освещения, вообще ничего. Есть только подголовники. Естественно, если сесть втроём, то будет уже очень тесно, но это же B класс. Сиденье складывается, но не по частям, а всё сразу. Двоичная система: собрано, разобрано. Разумеется, чтобы его собрать, надо с усилием щёлкнуть, потом навалиться на спинку, а потом она упрётся в передние сиденья, и ни каком ровном поле речи нет вообще. В принципе, о заднем сиденье рассказывать больше нечего. Выходим и открываем багажник. К его объёму прицепится сложно. Для B класса он просто очень большой. Туда можно много чего положить. Правда, часть его съедают большие петли, но всё равно объёмом он радует. Но сеточек, крючочков и органайзеров — нет никаких. Закрывается багажник более-менее нормально, особенно по сравнению с задними дверями, но никакой ручки внутри нет, надо каждый раз браться снаружи, а если там грязно — ваши проблемы. Электропривода и hands free тем более нет ни в одной комплектации, даже в качестве опции. А, и ещё один нюанс про салон. При покупке машины нам пообещали подарить резиновые коврики. И действительно подарили. Но потом эти коврики стали постоянно туда-сюда ездить, комкаться, сгибаться и мешать ногам. А дело в том, что ковриков для Грант, как оказалось, в автосалоне не было, и нам продавец дал от Калины. Я, конечно, подумал, что дело в этом, и собирался купить новые родные. Но потом я вычитал в интернете, что коврики для Грант и Калин по форме одинаковы, только на них разные надписи, там «Калина», а тут «Гранта», и они подходят, а вообще там должны ещё быть какие-то крепления (у нас почему-то их не было), но они вообще обычно не помогают, и проблема с бегающими ковриками — весьма распространённая, это всех раздражает. Вероятно, резиновые коврики — это слишком сложное изделие, чтобы сделать их адекватно. Нанотехнологии на заводе, наверно, ещё не до конца освоены. Как бы там ни было, коврики приходилось просто клеить двусторонним скотчем, и после каждой мойки это надо делать заново, а это не то чтобы весело и интересно.
И ещё второй нюанс про салон. Почему-то стёкла в машине очень сильно потели. Когда на улице влажно, запотевало всё и очень сильно. Изредка такого не происходило, но это редко, и от чего это зависело — непонятно. Приходилось включать кондиционер, чтобы подсушить воздух, и ехать как дебил с кондиционером в ноябре. А ещё напряжение в розетке прикуривателя есть всегда, даже когда зажигание выключено, соответственно видеорегистратор не может сам включаться и выключаться вместе с двигателем. Мелочь, но всё равно неудобно. Ну и теперь о движении. Автомобили созданы для того, чтобы в них ездить, а не просто так сидеть. Тут всё совсем печально. Садимся снова на переднее сиденье, заводим двигатель. На холостом ходу его звук отчётливо слышен в салоне, хотя могло быть и хуже. На руле заметная вибрация. Что-то подобное я замечал в старой 2108 1990 года выпуска. А тут — 2010-е годы… Мда… На рычаге КПП вибрация тоже есть, хотя и небольшая. Вообще вибрация есть практически везде. Что ещё можно отметить… При нажатии на кнопку кондиционера, он включается не сразу. Сначала что-то громко щёлкает, потом секунд через двадцать воздух начинает холодать. При этом ещё слегка мигают фары и уменьшаются обороты двигателя, и он начинает работать как-то чуть-чуть не так. Более того, изменения в работе двигателя иногда (не всегда) чуть-чуть заметны даже если просто включить дальний свет или ещё какие-то потребители. При этом, бортовой компьютер показывает, что напряжение в сети — нормальное, где-то от 13,5В до 14,1В, так вроде бы и должно быть. Окна открываются с каким-то скрипом и не до конца, хотя я вообще не люблю их открывать и езжу с закрытыми. Если на месте быстро покрутить руль, там что-то тихо щёлкает. Если нажать педаль сцепления, в салоне становится чуть тише, т.е. что-то шумит и там. И так далее, и тому подобное. Ладно. Выжимаем сцепление и включаем передачу. Сразу же замечаем, что коробка работает очень нечётко и с усилием. А задняя передача изредка вообще включается заметно хуже, но это редко. Передач всего 5. Кстати, при на Грантах ещё есть автоматы, так вот там вообще всего 4 передачи! 4 передачи, да. В 2017-м году. И тупит этот автомат очень сильно, я с ним ездил на тест-драйве, и решил, что уж лучше долбаная механика, чем такой вот автомат. Если после всего этого вы ещё не передумали куда-то на Гранте ехать, то вы обнаружите, что после 3000 оборотов в салоне очень шумно, и это не какой-то приятный звук двигателя, а просто надоедающий шум. До 3000, впрочем, тоже весьма шумновато. После 120 км/ч, независимо от оборотов двигателя — вообще ужас. Через 50-60 тыс. км. пробега в салоне появились какие-то скрипы. Особенно что-то скрипит на плохой дороге. Подвеска — жёсткая. Если асфальт не очень хороший, машина просто постоянно вибрирует и слегка трясётся, всё время. Если дорога плохая — ни о каком комфорте речи вообще нет, сплошная тряска. Зато пробить подвеску довольно сложно, энергоёмкость вроде неплохая, только кому это надо. Обзорность вроде неплохая, средняя, но габариты почему-то ощущаются плоховато. Динамика… По документам разгон до 100 составляет, если не путаю, 12,4 с. 12,4 с. 12,4 с. И это не джип, и не фургон, и не микролитражка, это современный легковой автомобиль с двигателем 1,6 и механической коробкой. На практике по городу спокойно передвигаться можно абсолютно нормально. Но на трассе двигателя не хватает совершенно. Речь идёт вовсе не о том, чтобы гонять как дебил, а просто о комфортных адекватных обгонах. Создаётся ощущение, что мы едем на каком-то фургоне. А после 150 км/ч стрелка спидометра напоминает простуженного таракана, который пытается залезть на Эверест: она, конечно, двигается, но… Правда, с такими скоростями на подобных автомобилях я вообще не езжу и никому не советую категорически, ну его нафиг! Какова максимальная скорость — не знаю и знать не хочу, полагаю, что немного за 180. Да, на Грантах есть ещё другой двигатель, точнее, конечно, тот же самый, но с 16 клапанами, и по трассе он едет несколько лучше, однако, он плох на низах и неудобен в городе, в родительской Приоре стоит такой же. Если на Гранте газ бросить, то при замедлении машина заметно дёргается, и это, насколько я знаю, для неё считается нормальным. Дальше. Информативность руля отсутствует как класс. Руль не очень лёгкий но какой-то ватный и тупой. Ноль у руля очень смазанный. Реактивное усилие есть даже чрезмерное, причём сначала его нет совсем, а потом оно резко появляется и мешает. На скорости хотя бы 120 км/ч при маневрировании становится как-то некомфортно, куда это всё дело поедет — не совсем понятно, и вообще домой хочется. Ехать быстро в поворотах никакого желания нет. Что касается устойчивости — действительно быстро проходить повороты я вообще почти не пробовал, в принципе, для такой машины устойчивости хватает, учитывая, что никакой динамики всё равно нет. Вообще даже зимой нет никакого желания ехать с заносами, этот автомобиль заниматься подобными вещами не желает никак, он просто хочет, чтобы от него отстали. Педали примерно такие же как и руль, но там некая информативность вроде всё-таки чуть-чуть есть. Тормоза, кстати, вполне адекватные, для такой машины их хватает. В принципе, на хорошей прямой трассе ехать 120-140 можно нормально. Главное — чтобы не надо было никуда поворачивать и никого обгонять. Правда, шум в салоне будет раздражать, но ехать можно. Об электронике… Противозаносная система, противобуксовочная система, помощь на подъёме — тут ничего этого нет и никогда не было. Только АБС и ещё БАС, всё, больше никого. Подушки безопасности всего две. Не знаю, как в более дорогих комплектациях, но, по-моему, там тоже так. А ещё Гранта очень сильно сносится боковым ветром. Не ураганом Катрина, а просто обычным сильным ветром. На трассе её тупо сдувает. Возникает ощущение, что у автомобиля есть какой-то невидимый парус, только в инструкции забыли сказать, как им пользоваться и как его убрать. Стоп, а, может, у неё ещё и якорь есть, поэтому разгон такой? А ещё Гранту нам дали с так называемой «всесезонной» резиной, которая едет одинаково плохо во все сезоны. Шины, естественно, сразу поменяли на Мишлен, к зиме купили Нокиан. Я не требую, чтобы на бюджетках ставили Мишлен на заводе, но могли бы хотя бы просто летнюю резину средненькой марки ставить, а не этот ужас, там в цене разница не такая уж и большая. Я считаю, что про отношение к Покупателю это многое говорит, получается что-то вроде «Ну какие-то там колёса мы вам дадим, отстаньте». Дорожный просвет весьма неплохой для легковушки: 173 мм. Плюс относительно короткие свесы. Плюс та же энергоёмкость. То есть, можно спокойно съехать с асфальта, чтобы, например, доехать по грунтовке до места рыбалки или пикника. С другой стороны, это легковой автомобиль B класса, и насколько тут это нужно, и стоит ли это парусности и всего остального… Сомневаюсь. Конечно, когда едешь на природу, просвет, всё-таки, вещь полезная, хотя всё равно на седане к передвижению по полям и лугам относишься с большой опаской. Теперь ещё один интересный пункт. Расход топлива. Гранта — это маленькая машинка с двигателем мощностью 87 л.с. и механической КПП. Как вы думаете, сколько реально она ест в городе? 7,5 литров на сотню? 8? 8,5? Не угадали! По бортовому компьютеру и по собственным наблюденим расход по городу выходит что-то около… 11-13 литров на сотню! 11-13! Браво, Автоваз! Брависсимо! Это какой же надо иметь талант! Причём если постоянно ездить именно по пробкам, компьютер вообще показывает 15-17 литров, но, возможно, это уже неправда, хотя как знать. По трассе расход получается около 7, если ехать совсем аккуратно, и 7-7,5, если аккуратно но не совсем. Как бы тоже многовато для такого транспорта. Тем более, что бензин у неё 95-й. Остаётся субъективная сторона дела. Дизайн и ощущения. Что тут вообще можно сказать… Ни о каком удовольствии за рулём речи нет. Это просто машинка для перевозки чего-то из пункта А в пункт Б. Когда ты едешь на Гранте, ты ощущаешь себя как на работе, как будто ты — водитель какого-то лёгкого грузовичка, причём устаревшего. Хочется просто как можно быстрее добраться куда надо, вылезти уже из этой машины и пойти пить пиво. Зато по приезду, особенно, если дорога долгая, становишься счастлив. А если ещё чек по пути не загорелся и винтик на голову не упал — так вообще супер, наступает такое чувство облегчения. На трассе автомобиль не может нравиться. Но, что интересно, в городе он почему-то тоже вызывает какое-то чувство отторжения. Все эти тяжёлые переключатели, какие-то постоянные звуки… Раздражает.
Что касается дизайна… Ну тут всё понятно. Спереди — почти вполне неплохо, особенно под определённым углом, хотя сразу видно, что ультрабюджет. Сбоку — как-то никак, двери смотрятся как-то дружелюбно и не агрессивно, но дизайн устаревший. Сзади — страшненько, но зато багажник хороший, это ладно. Зазоры кузова, понятно, все разные, это само собой. Внутри… То, как машина выглядит внутри, очень хорошо гармонирует с её сутью. Всё до ужаса примитивное и убогое. Панель — странная. Пластик — дешёвый. Хотя за такую цену, опять же, могло быть хуже. Зато машину не особо жалко. Попал нечаянно в яму? Да и фиг бы с ним. Надо помыть, а ехать на мойку лень — да ладно, ещё не очень грязная. Никаких заморочек, никаких переживаний. Едет — да и ладно. Купив новую машину, за ней, конечно, начинаешь хорошо ухаживать. Но в случае с Грантой — быстро перестаёшь. Она просто того не стоит, она не для того, чтобы её любить и о ней заботиться. Она нужна чтобы проездить какое-то время, пока не будет денег на что-то получше, продать и забыть как страшный сон, всё. «Как-то так», «Могло быть хуже», «Ну да ладно»… В таких фразах выражается вся суть данного шедевра мирового автомобилестроения. Вообще зачем нужны подобные автомобили? Ездить по бездорожью на них, разумеется, нельзя, это не джипы. Ехать по трассе — ну это издевательство, об этом вообще речи нет. Капитан Очевидность подсказывает, что бюджетные машины B класса обычно нужны для езды по городу, да. Но по городу почему-то на этой машине субъективно ехать очень не хочется, это сложно объяснить, но это так, всё неудобно и неправильно. Да и расход как бы большой получается. Да и автомат в городе особенно необходим, только нормальный, а нормального нет. Какой-нибудь маленький посёлок с плохими дорогами и задачи типа «проехать десять километров туда и назад и чтобы дёшево»? Ну может быть. Но как быть с надёжностью? Тем более, что в маленьком посёлке вряд ли будет гарантийный сервис Автоваза, а каждый раз ездить туда, где он есть… Исходя из всего вышесказанного можно было бы предположить, что Гранта — машина, скорее, для бизнеса, например, для доставки пиццы. Вам же всё равно, понравится или нет она вашему водителю. Но с таким расходом топлива и, опять же, с такой надёжностью ваш бизнес спасибо за этот автомобиль точно не скажет. Мне кажется, что Гранту нужно было выпустить в начале-середине девяностых. Вероятно, на фоне тогдашних отечественных автомобилей она была бы весьма привлекательной: комфорт и динамика лучше, чем у них, надёжность — точно не хуже, и, наконец, есть кондиционер и подушки, прям «как в иномарке». И в любом случае даже тогда надо было хотя бы нормально закрутить все винты и разобраться с бортовым компьютером. Пожалел ли я о своём выборе? И да, и нет. С одной стороны — да, конечно, однозначно. С другой — машина стоила всего 353 000 рублей, и эта была новая машина из салона. Что вообще можно взять за такую сумму? Но, всё-таки, я бы категорически не советовал покупать Гранту. За столь низкую цену простить можно многое, но только не вечные проблемы с надёжностью, пусть и мелкие, и не качество сборки. Я крайне не люблю кредиты, но, поверьте, если денег мало, то лучше уж влезть в кредит и купить что-то более адекватное. Тем более, что сейчас Гранта в приличной комплектации стоит уже примерно 450 или даже больше. Уж лучше переплатить и купить нормальную бюджетку, а не вот это вот, пусть даже придётся немного в чём-то себе отказать. Дело не только в том, что машина не приносит радости и что на голову что-то падает. Я прихожу в автосалон и отдаю им свои Деньги, чтобы купить Новый автомобиль, именно Новый, в котором я лет этак 5-7 не буду ничего делать, только плановые ТО и всё, и никаких раздражающих проблем у меня не возникнет. Я не хочу постоянно что-то подкручивать, искать какие-то решения на форумах и ездить по пробкам на гарантийный сервис, пусть даже бесплатный. Я не для этого беру Новую машину. Не знаю, может быть, с надёжностью так получилось только у меня, и это единичный случай, но что-то я сильно в этом сомневаюсь. В любом случае отношение к данному производителю у меня уже сложилось весьма определённое. Больше Лад у меня не будет.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


УАЗ Патриот и снегурочка

Мужики для вас! Новогодняя фотосессия "УАЗ Патриот и снегурочка". Красивая девушка в откровенном наряде снегурочки позирует в зимнем лесу....

Мотоняшки

Небольшая подборка мотоняшек (40 фото). Красивые девушки позируют на мощных спортивных мотоциклах....

Пикап Toyota Hilux - обзор, тест-драйв

Российские продажи пикапа Hilux уже стартовали: от 1 499 000 рублей за версию с дизелем 2.4 (150 л.с.) и «механикой» до 2 135 000 рублей за Hilux 2.8 (177 сил) с шестиступенчатым «автоматом», светодиодными фарами, бесключевым доступом и кожаным салон...

Обзор обновленного УАЗ Патриот

Популярный отечественный внедорожник уаз патриот недавно подвергся рестайлингу. Какие изменения можно увидеть в машине и что осталось прежним? Попробуем разобраться....

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов

Ремень газораспределительного механизма синхронизирует взаимное вращение коленчатого вала и распредвалов. Без обеспечения этого процесса невозможна работа двигателя в принципе. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня следует подходить ответственно....

Двигатель КамАЗ 740 технические характеристики

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236 и ...

Замена сальника распредвала ВАЗ 2114 8 клапанов

Не редко владельцам 8 клапанной ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 приходится выполнять замену сальника распредвала. Такая необходимость возникает при обнаружении потеков масла через данный элемент. Если вы начали замечать подтёки масла через крышку (Хотя это вряд л...

Замена сцепления ВАЗ 2110

Сцепление играет в автомобиле роль связующего звена между трансмиссией и двигателем. Сцепление служит для передачи момента от двигателя, обеспечивающее его подачу и выключение, и плавное переключение передач автомобиля. Этот элемент автомобиля приним...