Бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия

В стремлении к топливной эффективности и сокращению выбросов, старая и очень перспективная идея нашла новую жизнь. HCCI (Однородная Charge Compression Ignition технология) была на слуху в течение долгого времени, но недавно получила повышенное внимание. В первые годы было много непреодолимых препятствий для создания такого двигателя и прогресс застопорился. со временем почти каждая проблема решена. HCCI - это технология, чье время настало.
Бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия
Двигатель HCCI представляет собой смесь как обычного искрового зажигания, так и дизельного. Смешивание этих двух конструкций обеспечивает дизельную высокую эффективность без сложного и дорогостоящего решения проблем выбросов NOx и твердых частиц. В своей основной форме это просто означает, что топливо (бензин) смешивается с воздухом в камере сгорания, но с очень высокой долей воздух к топливу (обедненная смесь). По мере того, как поршень двигателя достигает верхней мертвой точки на такте сжатия, воздушно-топливная смесь автоматически воспламеняется (спонтанно и полностью сгорает без помощи свечи зажигания) от тепла сжатия, как в дизельном двигателе. Результат - лучший из двух миров: низкий расход топлива и низкие выбросы. Если хотите увеличить мощность обычного двигателя, то вам в тюнинг ателье forcar.org, где профессионалы прокачают машину не хуже чем Xzibit.

Как работает HCCI

В двигателе HCCI (который основан на четырехтактном цикле Otto) управление подачей топлива имеет первостепенное значение. Во время такта впуска топливо впрыскивается в камеру сгорания каждого цилиндра через топливные форсунки, установленные непосредственно в головке цилиндров. Это достигается независимо от воздушной индукции, которая проходит через впускную камеру. К концу такта впуска топливо и воздух были полностью введены и смешаны в камере сгорания цилиндра. Когда поршень начинает двигаться вверх во время такта сжатия, в камере сгорания начинает накапливаться тепло. Когда поршень достигает конца этого хода, накапливается достаточное количество тепла, чтобы смесь воспламенилась. В отличие от обычных искровых двигателей (и даже дизелей), процесс сжигания представляет собой обедненный, низкотемпературный и беспламенное высвобождение энергии во всей камере сгорания. Вся топливная смесь сгорает одновременно, производя эквивалентную мощность, но используя намного меньше топлива и выделяя намного меньше выбросов в процессе. Во время такта выпуска выпускные клапаны закрываются рано, захватывая часть скрытого тепла горения. Это тепло сохраняется, и небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания до начала следующего такта впуска. В традиционных искровых двигателях зажигание регулируется модулем управления двигателем, изменяющим момент воспламенения и подачу топлива. В HCCI это не так-то просто. Температура камеры сгорания и состав смеси должны жестко контролироваться в быстро меняющихся и очень узких порогах, которые включают такие параметры, как давление в цилиндре, нагрузка на двигатель и обороты в минуту, положение дроссельной заслонки, температуры окружающей среды и изменения атмосферного давления. В комплект входят индивидуальные датчики давления в баллоне, регулируемый подъем гидравлического клапана и электромеханические фазеры для распределительных валов. Трюк заключается не столько в том, чтобы заставить эти системы работать, сколько заставлять их работать вместе, очень быстро, и на протяжении многих тысяч километров и лет износа.

Преимущества HCCI

• 15-процентное увеличение топливной эффективности по сравнению с обычным двигателем с искровым зажиганием. • Более чистое сгорание и более низкие выбросы (особенно NOx), чем обычный двигатель с искровым зажиганием. • Совместим с бензином, а также с топливом E85 (этанол). • Топливо сжигается быстрее и при более низких температурах, уменьшая потери тепловой энергии по сравнению с обычным искровым двигателем. • Система дроссельной индукции устраняет насосные потери, возникающие в традиционных (дроссельных) искровых двигателях.

Недостатки HCCI

• Высокое давление в цилиндре требует более сильной (и более дорогостоящей) конструкции двигателя. • Более ограниченный диапазон мощности, чем обычный искровой двигатель. • Множество фаз характеристик сгорания трудно (и более дорого) контролировать. Понятно, что технология HCCI обеспечивает превосходную топливную экономичность и контроль за выбросами по сравнению с обычным исправным бензиновым двигателем с искровым зажиганием. Что еще немаловажно, так это способность этих двигателей надежно переносить нагрузки в течение всего срока службы транспортного средства. Продолжающиеся достижения в области электронного контроля привели HCCI к работоспособной реальности, и дальнейшее развитие необходимо, чтобы эти двигатели оказались под капотом автомобилей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель СМД-60

Все модификации тракторов Т-150 оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью. Разработаны они специально под эти машины, име...

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Renault Logan первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат K7M выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня тот же мотор располагает мощностью в 82 л.с. Ошибки в этой разнице не...

Двигатель ЯМЗ 534

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — это современный четырехцилиндровый рядный агрегат с турбонадувом, выпускаемый Ярославским моторным заводом. Разработан он в тесной кооперации с компанией AVL (Австрия). По экологическим нормам двигатель полностью удовлет...

Двигатель мотоцикла Днепр, характеристики, история, устройство, тюнинг

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматиче...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...

Как снять передний и задний бампер Лада Веста

Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). ...

Углеволокно (карбон) - характеристики, производство, применение

Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат...

Двигатель 2.0L EA288 - описание, характеристики

Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия - 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно...