6 причин, почему люди не используют поворотники

Достоверной статистики по использованию сигналов поворотов нет, но, по приблизительным оценкам, водители не сигнализируют о начале маневра на перекрестках примерно в 25% случаев, при смене полосы еще больше. Единственное зарегистрированное исследование показало, что водители не сигнализировали об смене полосы движения в 48 процентах случаев.
Вот семь ситуаций, в которых вы с наименьшей вероятностью будете использовать свой сигнал поворота (что категорически плохо и так делать нельзя). 1. Никого нет Исследования показывают, что водители ведут себя ответственнее, когда вокруг больше автомобилей. Если вы думаете, что можно не включать поворотники на проселочных дорогах где мало движения, вы совершенно неправы. Автостраховщики публикует некоторые страшные статистические данные. Большинство аварий со смертельным исходом происходят на сельских дорогах, чем в оживленных городских районах. 2. Это только правый поворот
Водители на самом деле чертовски хороши в сигнализации левых поворотов. Согласно исследованию 2013 года, впечатляющие 94,8 процента участников исследования включали поворотники при повороте налево. Наихудшими сигнализаторами в исследовании с жалким 74-процентным уровнем сигнала были водители, которые поворачивали направо. Это, конечно, имеет смысл, поскольку левый поворот потенциально гораздо более опасный ход, чем правый поворот. Сигнализируя левый поворот, вы не только даете людям позади вас понять, что вы замедляете движение и, возможно, останавливаетесь посреди дороги, но вы говорите встречному движению, что вы собираетесь проехать.
Хотя и правые повороты не на столько опасны, но это не помешает полицейскому выписать вам штраф за то, что вы не включили индикатор. 3. Водитель впереди не использовал свой сигнал Во время эксперимента было обнаружено, что использование сигналов, как хороших, так и плохих, может быть заразным. Что это значит? «Уровень использования поворотных сигналов для водителей, следующих за транспортным средством с включенными сигналами, был примерно на 6 процентов выше, чем у водителей, следующих за транспортным средством, не использующим сигналы». Несмотря на то, что это не большой эффект, но это показывает, что на каком-то уровне, сознательном или подсознательном, мы моделируем поведение вождения тех, кто нас окружает. 4. Выделенная полоса для поворота Если вы остановитесь на полосе для правого поворота, вы можете предположить, что все уже знают, куда вы поворачиваете, так какой смысл сигнализировать? В основном так может думать только начинающий и неопытный водитель, которого плохо обучали в автошколе. Что-бы этого не допустить учитесь в автошколе https://avtoshkolaes.ru/ у профессионалов. 5. Что-то сломалось Технология сигнала поворота практически не изменилась с 1940-х годов, когда инженеры впервые встроили в рулевую колонку механизм, который автоматически отключает сигнал после того, как водитель завершает поворот. Но этот механический выключатель может выйти из строя.
Ричард Понциани, ветеран автомобильной промышленности, изобрел программное обеспечение под названием Intelliturn, которое сообщает компьютеру автомобиля, когда автомобиль завершил поворот, вместо того чтобы полагаться на механический выключатель сигнала поворота. 6. Вам нравится жить опасно Пока мы все не пересядем на автомобили с автопилотом, ваш сигнал поворота является наиболее эффективным средством общения с другими водителями. Это также одно из самых мощных защитных устройств для предотвращения несчастных случаев. «Ремень безопасности спасает вас, когда вы попали в аварию, но сигнал поворота - это предотвращение аварии». Нет достоверных данных о том, сколько аварий вызвано пренебрежением указателями поворота, но можно с уверенностью предположить, что улучшение связи между водителями приведет к уменьшению количества аварий. И гораздо опаснее предположить, что передача сигналов в определенных ситуациях просто не важна.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель без распредвалов. Технология FreeValve

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно...

Виды зубчатых передач

Подавляющее большинство механических передач имеет в своей основе зубчатые зацепления. Другими словами, в зубчатой передаче усилие передается благодаря зацеплению пары зубчатых колес (зубчатой пары). Зубчатые передачи активно используются, позволяя и...

Седан Lada Granta Drive Active

АвтоВАЗ начал её производство, используя 28 новых деталей и узлов. У седана три козыря — подвеска от отделения Lada Sport (заменены стойки, пружины, амортизаторы), аэродинамический обвес и «анатомические» передние кресла. Мотор предложен только один...

Безвоздушные шины Bridgestone

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл...